摘抄-上海-張作華 張工說防腐
隨著城市化進程的發(fā)展，越來越多的鋼結(jié)構(gòu)橋梁橫跨在河道和跨線道路上面（人行天橋和高架橋）。色彩斑斕的防腐蝕涂裝如飄帶一樣為城市增加了亮點，被美稱為“空中的馬路”，有一些標志性的鋼結(jié)構(gòu)橋梁成為了城市的一張響亮的名片。
雖然鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有施工快捷工期短，強度高重量輕，可塑性韌性好，機械化制作程度高，可焊可拆性豐富了資源的再利用等優(yōu)點；但是由于鋼鐵的腐蝕性，導致許多鋼結(jié)構(gòu)橋梁腐蝕生銹，失去了美觀性，又帶來嚴重的安全隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計世界上每年因為腐蝕而失去作用的金屬材料和設(shè)備大約為生產(chǎn)量的20%以上。鋼結(jié)構(gòu)橋梁也不例外，腐蝕引起的災難性事故屢見不鮮。鋼結(jié)構(gòu)橋梁由于是焊接連接，在承受較大應力狀況下，腐蝕將大大加速。為了控制腐蝕的發(fā)生，保證最大安全保障，及時勘測鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕程度非常重要，對橋梁的防腐維修延長使用壽命更是重中之重。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁防腐維修首先必須了解該區(qū)域環(huán)境C1~C5的腐蝕等級，再根據(jù)JT/T722-2008《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》編制防腐蝕維修方案和環(huán)保措施。以下是筆者接觸最多也是最為普遍的鋼結(jié)構(gòu)橋梁防腐維修進行技術(shù)探討，以中度腐蝕環(huán)境C4為條件，要求防腐蝕維修后鋼結(jié)構(gòu)橋梁保證使用壽命20年以上。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁表面處理可以采取噴砂的方法，并且做好施工圍護措施，確保安全和環(huán)保的有效性。如果受環(huán)保因素的制約，可以采取濕噴砂，要求達到GB8923所規(guī)定Sa2.5的標準；如果更加苛刻的環(huán)保因素不允許任何噴砂方式，只能進行人工加打磨機械的作業(yè)方式。首先使用鏟刀去除鋼結(jié)構(gòu)表面污染物包括泥土油污等。鏟除鼓泡翹皮涂層，用100型磨光機進行打磨，磨片選擇無機礦砂，質(zhì)量要求達到GB8923所規(guī)定的St3標準。對于角鋼雙拼夾縫或者難以操作的部位應該采取銹轉(zhuǎn)化的方式進行局部表面處理，使得銹蝕物質(zhì)轉(zhuǎn)化為牢固的第一道鋼鐵保護膜，再用環(huán)氧底涂進行過渡層封閉，以便與上一道涂層的牢固連接。
根據(jù)筆者實際施工經(jīng)驗，鋼結(jié)構(gòu)橋梁維修可以使用廣西南寧維一防腐科技有限公司（無機富鋅或者環(huán)氧富鋅）+厚漿型環(huán)氧云鐵中間涂層+丙烯酸改性聚硅氧烷（或者脂肪族聚氨酯）的配套防腐蝕涂層體系結(jié)構(gòu)。為了區(qū)別對待表面處理方式的不同使用富鋅底漆的種類不一樣，如果是噴砂表面處理方式，底涂可以選擇無機或者環(huán)氧富鋅；如果是其他非噴砂表面處理方式一定要使用環(huán)氧富鋅或者其他環(huán)氧底涂（如環(huán)氧鐵紅底涂），對于焊縫、銳邊、陽角和孔隙四周的底涂要進行加強層預涂。中間涂和面涂基本不分表面處理方式。施工機具以涂刷和高壓無氣噴涂為主。涂刷時一定要十字交叉進行，可以有效避免漏涂和針眼氣泡等涂層缺陷。高壓無氣噴涂避免迎風噴涂或者風力超過5級時停止噴涂作業(yè)。涂裝施工時隨身攜帶濕膜卡和羊毛刷，及時檢測濕膜厚度和缺陷更正。這是一般涂裝人員容易忽視的質(zhì)量控制關(guān)鍵，是避免整體涂裝完畢后發(fā)現(xiàn)問題難以糾正的良方。
涂層的厚度決定著鋼結(jié)構(gòu)橋梁的使用壽命，為了保證使用壽命達到20年以上的質(zhì)量標準，富鋅底涂干膜厚度保持60μm，厚漿型環(huán)氧云鐵干膜厚度保持130μm，丙烯酸改性聚硅氧烷干膜厚度保持50μm，總厚度240μm。如果面涂換成脂肪族聚氨酯可以改成：富鋅底涂干膜厚度60μm，厚漿型云鐵干膜厚度150μm，脂肪族聚氨酯80μm，總厚度290μm。在這里特別提起的是一些鋼結(jié)構(gòu)橋梁人行走道需要防腐和耐磨及防滑功能，過去都使用面層拋沙的方法，增加防滑系數(shù)；但是發(fā)現(xiàn)這種方法耐磨效果不好，另外因為沙粒的沉降會導致涂層厚度的不足，滿足不了防腐使用壽命20年以上的要求。面涂粘結(jié)強度不好的沙粒脫落會造成針眼的涂層缺陷，引起點腐蝕，久而久之腐蝕面擴大，甚至橋面全部腐蝕，失去使用功能，導致再次維修。
現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)橋梁行人路面不需要這樣的落后涂裝工藝，取而代之的是一種高端的高彈高耐候防腐防水材料-----聚脲被大量使用到鋼結(jié)構(gòu)橋梁人行道路面（特別是市政鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程）。底涂采用專用耐陰極剝離聚脲涂層，其附著力達到11.5Mpa，膜厚50μm。面涂采用超耐磨防水防腐蝕地坪聚脲，耐磨性（750g/500r）只有4.1mg而環(huán)氧達到20mg，是耐磨環(huán)氧的5倍，熱噴涂聚脲面涂一次性厚度可以達到2000微米，確保了使用壽命20年以上的質(zhì)量要求，而且低溫高濕度條件下依然可以施工，大大縮短了施工周期。熱噴涂聚脲可以通過槍手的運行方式形成光面和粗糙面（俗稱造粒）。光面聚脲地坪亮如鏡面而不滑，其防滑系數(shù)均在1.2以上大于環(huán)氧防滑地坪系數(shù)0.75，完全符合人行道地面防滑安全性能。由于其高彈性能，即使摔倒也不會造成人身傷害，因此聚脲作為城市橋梁防腐蝕維修，特別在人行天橋路面的應用已經(jīng)成為經(jīng)典的防腐蝕涂裝材料。
橋梁鋼結(jié)構(gòu)或者鋼板橋面經(jīng)過上述防腐蝕施工維修，完全可以保證使用壽命達到20年以上。任何一項維修工程的質(zhì)量保證必須做到事前，事中，事后三事監(jiān)管。鋼結(jié)構(gòu)橋梁事后質(zhì)量監(jiān)管就是所有涂層養(yǎng)護。養(yǎng)護期間禁止任何極性溶劑接觸到涂層，避免劃傷和碰壞涂層，必須保持涂層的自有干凈無染，不得人為的造成粘附雨水和灰塵，沙粒等影響表面美觀的缺陷。施工圍護只有在最后一道面涂層72小時后才能拆除，確保面涂的后期固化干燥。
